|
说起中国的出口,那可是有着悠久的历史。最早,咱们出口的是“古三样”:茶叶、丝绸、瓷器。连“china”这个词,在英语里都有“瓷器”的意思。改革开放后,新的出口三样变成了:服装、家电、家具,这些东西在国外赚到了不少外汇,也让大家的生活变好了。再后来,咱们又有了更新的出口“三大件”:电、光、锂。- X+ H! |4 a6 g/ s, u. g! R$ D1 q
0 R$ _( \* E% x* @& D1 K) A
先说“电”,那就是新能源车;“光”呢,是光伏产品,主要指光伏组件;“锂”就是锂电池。2023年,中国电动车、锂电池和光伏组件出口首次破万亿元,同比增长了30%左右。这些出口主要是新能源产品,跟国家“追赶”的战略有关系。
+ z# y$ }9 c$ _" B) j5 w
* i( a3 g0 s+ P# ]以汽车为例,早些年很多国外汽车品牌进入中国搞合资工厂,国产品牌想在这个领域追赶难度很大。传统汽车零部件多,发动机技术要求高,国产车要追赶得投入不少时间和精力。等研究透了,人家早就技术升级了。
# |6 t; N: i4 w# a
9 D6 n- a& v+ A6 ?9 c但电动车出现后,形势逆转了。电动车的结构简单得多,核心就是电机、电池和电控系统,再加个车壳就完事了。对于中国这种以合资车为主的市场来说,直接转到电动车上,机会成本也不高。相比那些百年老牌车企,我们的转型压力小很多。于是,国内几个原本没听说过的电车品牌迅速崛起,加上政府的扶持,短短几年就闯出一片天来。中国的新能源车销量和产能逐步提升,已经实现了“弯道超车”。
' M% M1 b6 j9 Y9 l# J0 ?" |& p- S3 Q
; k/ C& ^3 f5 F. |! a1 z2 u就拿2023年来说,中国新能源车销量达到949.5万辆,同比涨了37.9%,市场占有率已经超过30%。预计2024年,这个数可能上升到1200万-1300万辆,占全球市场的60%左右。
* X C. `' Y5 v' ?4 R6 f* N
. g l- A |$ K) j7 S _再说光伏组件,全球市场的80%都是中国制造的,锂电池也差不多。这几年,中国的新能源行业在全球确实是“无敌”了。1 O" S: e( [3 Y# x6 b% |' | }
* M0 ~' b+ f& s+ v( T8 H3 c不过,天下没有不怕强者的对手。中国的新能源产品“无敌”了,其他国家怎么办?于是,国际上的贸易摩擦也随之而来。从几年前光伏产品的“双反”,到近几年对新能源车的种种限制,很多国家对中国新能源产品都动起了关税政策。最近的例子是欧盟在10月4日对中国电动车加征高关税,虽有成员国反对,但还是通过了。
2 X$ I; b& Y/ Y! H
: ~$ B/ Z# b: u! r4 D4 D其实不只是发达国家,发展中国家也开始动手了,比如土耳其就对中国电动车加了40%的附加关税。今年更是把政策扩大到所有进口的中国汽车上。; F; c" ?$ H6 U+ i5 `1 x; ^
+ o! q- R0 z/ \+ ?美国也不甘落后,直接加码对华301关税,对电动车、锂电池、光伏电池、矿产等产品的加征关税年年提升,电动车的关税甚至高达100%。
' T& E1 @; ]4 H
) s" n4 _* d) T) b' Z除了国际限制,国内的新能源行业竞争也愈加激烈。光伏组件的价格几乎从天上掉到地上,几年前几万元四块的组件,现在单瓦价格已经跌到0.7元,而且还有进一步下跌的趋势。光伏行业协会甚至呼吁说,低于成本的报价违法,但各家企业为了拿项目,依旧在价格上“卷”。
8 {3 A7 _; ?6 J- _+ w) b7 O- D, x# G( D8 M8 B' Z
新能源汽车的出口虽然数据好看,但如果你去国外的港口看看,就会发现不少车还停在港口,并没有真正流向市场,比如比利时的港口已经被中国的电动车“淹没”,有的车一放就是一年。
$ t, `+ |1 F" N7 m6 f, X: b1 ^% R7 O$ w3 a
或许,现在到了该好好想想新能源行业如何可持续发展的时候了。
' Y9 {, U- ^/ V9 [" r4 E4 M9 y5 f' H# I9 K2 {, ]
, \2 C6 V" T) D3 S1 z( ]
6 I0 t/ {7 c# \) t$ @8 s
- x" @3 s+ v5 h" ?9 c- X
# l7 ^+ [. F0 D2 O! s; Q3 \ |
|