别只看特斯拉财报暴跌，其实它已经不是一家车企了

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最近，特斯拉发布了2025年第二季度财报，说实话，第一眼看上去挺让人失望的：
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5 n+ `% F1 F3 r: z) E总营收 225亿美元，同比下降12%；
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" B2 r- T, A2 V$ ~2 z/ {+ K) x) R汽车业务营收 167亿美元，同比下滑16%；
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1 H3 X  G7 a$ [( ]2 H( f净利润 11.7亿美元，同比也跌了16%；

总交付量 38.4万辆，少了13%。

5 _- k- W4 V& T6 X数据一出，市场情绪立马转悲观，股价也受了影响。但问题是，光看这些表面数据，其实根本看不出特斯拉到底在干嘛。

9 ?9 O5 [, r& T% ?3 T财报发布后，我们专门连线了四位在硅谷一线的专家，他们分别来自Waymo、特斯拉、顶级云服务商和NVIDIA，聊了一场深度分析，越聊越觉得：
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这份“差强人意”的财报，其实标志着特斯拉真正完成了从“造车”到“AI机器人平台公司”的大转型。

/ F7 J( W$ H3 y8 D2 p5 p, b% K( O一、Robotaxi上线：马斯克讲故事，还是估值重构的起点？
& T9 i% N) k$ I& L9 V特斯拉Q2财报中最大的新动向，是Robotaxi项目终于实锤落地：
9 }, y) c: q$ u; y: C+ a6月，他们在奥斯汀正式上线了首个Robotaxi服务。与此同时，FSD的累计行驶里程已经达到了数十亿英里，AI训练用的H100等效GPU数量也扩到了6.7万个。
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+ A, ]4 W# }3 [0 J注意，这是马斯克讲AI故事这么多年，第一次有实实在在的商业动作。
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  O1 q4 |  D4 x6 P9 \1 u不过，市场对Robotaxi的态度是撕裂的——
$ ]% w# ?! {# e9 U1 o7 [大家都知道它是万亿级市场，但也觉得落地太难，尤其是各种“极端情况”（corner cases）怎么处理、各地的监管怎么搞、前期运营成本谁来扛？
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3 m) ^& i! m8 Q: N) B) H我们连线的那位Waymo前核心算法负责人说得特别犀利：
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“这不是‘摄像头 VS 激光雷达’的路线之争，而是**‘概率模型’和‘确定性模型’**的根本分歧。”

7 [! e! b: d3 l# X# p9 gWaymo靠激光雷达和高精地图，想在小范围内打造一个“几乎100%确定”的世界。安全是安全，但成本高得吓人，扩展到一个新城市就得重来一次。
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而特斯拉的逻辑完全不一样，它放弃激光雷达，纯靠摄像头 + 神经网络 + 大量真实驾驶数据，试图训练出一个“像人一样开车”的AI。这就意味着，它一旦成功，就能不依赖地图、全球部署，扩张速度更快、成本更低。

0 g. L$ z" C0 T. Q% x1 b1 Y$ u所以这个专家总结得非常有意思：
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“投特斯拉的Robotaxi，本质上不是投出行，是在投这个数据驱动AI模型的成功概率。”

  J6 n6 e8 L' {0 ]5 d) g二、平价车型是“解药”还是“毒药”？
财报里还确认了一件事：特斯拉平价车型已经试生产，准备2025年下半年大规模量产。

这听上去挺振奋人心的，毕竟便宜车意味着销量能拉上来嘛，对吧？但真没那么简单。

* n  E1 D6 c) ^# ~" v* r平价车一出来：
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: e( {7 ~3 `, R' `毛利率肯定会被挤压；

3 ^: R# ?! c9 [$ `: x现有Model 3/Y 用户可能会感觉“降级”了；
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/ p$ C: ]. ?: h/ R5 O' F最关键的是，如果制造成本没降下来，销量上去了反而拖累整体利润。

) R7 _9 ~/ c$ g$ J那特斯拉是怎么打算控制成本的呢？关键就看它背后的那套新工艺——“Unboxed制造流程”。
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这我们还真请教了特斯拉前全球供应链核心高管，他说：
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“外界以为特斯拉省成本靠压铸，其实真正革命性的，是Unboxed。”
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3 z8 N- s& E+ ~. L4 [! O$ X" t: Y传统汽车制造是线性流水线，一步一步拼；
而Unboxed是模块化平行组装，像搭乐高一样把车拼起来。
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. }) }. N; h$ E. W4 q" B这套工艺如果真能跑通，效率至少提升30%，还能省掉大把厂房面积和成本。那平价车不仅不会亏，还可能变成新的“印钞机”。

但如果跑不通呢？那就糟了。利润雪上加霜。
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# X1 z2 l; [9 f+ N- R- W' l# l" k所以作为投资者，**不要只盯着预订量，要密切关注Unboxed工艺的良率和效率数据。**这才是决定成败的关键。

三、能源业务：不是配角，是“AI时代的基础设施”
6 N: |5 \) w9 S你可能没注意，Q2财报里，特斯拉的能源业务表现非常亮眼：

. K) I: G% _& h1 h3 O" V: W! g储能产品部署量创新高；

" Q1 @0 o; v8 y: j2 n毛利也显著增长；
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4 M  J2 A8 u  s4 p而且已经连续12个季度创新高。
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1 u1 Z; S* ?8 u* f0 n很多人觉得这是车卖不动，拿能源来“救场”。但几位专家一致认为——
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$ L6 n6 w3 d1 C0 t# D+ }8 W特斯拉的能源业务，未来不是“绿叶”，而是整个AI产业的“供电中枢”。
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我们请到的一位数据中心能源战略专家说得很直接：

; E9 m/ H4 Z* v“我们现在最大的挑战，就是AI训练中心的电力根本不够用。”

想象一下，一个AI训练基地的耗电量，相当于一座中型城市。而建电网远远赶不上GPU扩张的速度。
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  S# Q" W% ?8 d8 ^5 s这时候，特斯拉的Megapack储能产品就显得特别香：
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  @* h3 C* k! K像集装箱一样运过去就能部署；

- y# s. o) E7 j7 `可以缓冲电网压力；
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稳定、快速、不挑环境；

4 X+ z* z8 K1 w/ F! `4倍于传统电厂的建设效率。
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它完全能成为未来数据中心的“超级充电宝”，服务对象也从家庭、工商业扩展到亚马逊、谷歌、微软这些巨头。

2 v. L' n& M0 i7 nNVIDIA那位专家也说得很到位：

“AI的尽头是能源，谁掌握能源，谁就掌握了未来的算力主导权。”
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独孤影

哎现在说特斯拉是车厂已经太老土了，老马这是在换皮重做，从卖车变成卖算法、卖电、卖未来。你以为他在做汽车，其实他是在做“移动AI终端+能源中枢”！不服不行，这套路太深了。

雨落梧

马斯克压根就不想靠卖车赚钱，人家是在拿车当“移动数据采集器”，FSD开着开着，数据就喂满了，Robotaxi就是下一盘大棋。现在财报差点没啥，关键是这哥们每次亏都能亏成新故事。